CENTRO DE PRUEBAS

Vientos con fuerza de huracán, el calor del desierto y explosiones de energía de microondas son solo algunas de las intensas pruebas que los vehículos de Mazda pasan en una preparación para recorrer caminos y experiencias junto a ti.

TUNEL DE VIENTO

“Mi trabajo es reducir el nivel de ruido causado por el viento. Si podemos crear un ambiente silencioso, relajante y sofisticado, los conductores podrán concentrarse más en la conducción “. Takuya Fajita, ingeniero que trabaja en el Grupo de Desarrollo de Función Térmica y Fluida, Departamento de Pruebas e Investigación de Vehículos.

Mazda hizo grandes avances en el refinamiento del Mazda CX-5. Y gran parte de eso se reduce al tiempo pasado en el túnel de viento. Aquí, en la trayectoria de una ráfaga de aire de 230 km / h, la aerodinámica del automóvil se ajustó para mejorar la estabilidad a alta velocidad, mientras que se desarrolló un mayor aislamiento y sellos de puertas y ventanas mejorados para reducir el ruido del viento y mejorar el combustible y eficiencia al reducir la resistencia del aire. Desde 1983, cuando Mazda construyó las instalaciones de pruebas aerodinámicas en su campo de pruebas de Miyoshi, justo al norte de Hiroshima, todos los modelos de producción han pasado por sus puertas. Por lo general, el programa de pruebas aerodinámicas dura dos años desde el primer concepto hasta el modelo final. El ventilador de esta cámara de prueba tiene ocho metros de diámetro, gira a 223 rpm, y su primer tema, en 1983, fue el Mazda 323.

LABORATORIO DE PRUEBAS DE CLIMA

Nuestro objetivo es ofrecer productos que funcionen a la perfección, sin ningún mal funcionamiento causado por factores climáticos, en todos los mercados del mundo “.
Sho Shimamoto, ingeniero que trabaja en Drivability & Environmental Performance Development Group.

Con solo presionar un interruptor, aparece el sol. Fila tras fila de enormes bombillas halógenas transforman la noche en día con una intensidad de luz del Valle de la Muerte y un aluvión de calor acompañante. En cuestión de minutos, la temperatura alcanzará los 55 ° C (130 ° F) y comenzará una serie de pruebas de resistencia en este Mazda MX-5. Durante el desarrollo, todos los nuevos Mazda pasan hasta 30 días aquí, se prueban en cuanto a rendimiento y emisiones en las condiciones más extremas. Los automóviles se conducen a velocidades de hasta 160 km / h (100 mph) en la carretera rodante o simplemente se dejan debajo de las lámparas para examinar los efectos del remojo por calor. Una cámara correspondiente se encuentra al otro lado de la sala de control; este es un refrigerador gigante que se enfría a -40 ° C (-40 ° F) asegurando que todas las temperaturas extremas estén cubiertas. Esta es una de las cámaras más nuevas de Mazda (abrió en 2016) y, con una potencia de iluminación de 880kW, es una de las más brillantes. El primer auto probado aquí fue el MX-5 ND.

CAMARA ANECOIDE

“Creo que el 99% de la gente no se da cuenta de lo que hacemos aquí, y su importancia, pero si está conduciendo, su automóvil va a estar expuesto a varias ondas electromagnéticas”
Yasushi Hamada, gerente de personal que lidera la prueba de campo electromagnético, y tecnología de CAE eléctrico en la División de Desarrollo de Sistemas de Control Integrado.

Con Wi-Fi, teléfonos celulares, GPS, radio digital y televisión compitiendo por el espacio, nuestras ondas son un constante zumbido de emisiones en un número cada vez mayor de frecuencias y longitudes de onda. Los automóviles modernos están repletos de sistemas electrónicos, normalmente de hasta 100 computadoras, que deben protegerse de posibles fallas de funcionamiento. Ahí es donde entra en juego esta sorprendente cámara anecoica. Dentro del enorme espacio, aislado con tubos de carbono y poliestireno, y sellado del mundo exterior, los ingenieros de Mazda bombardean vehículos con ondas de radio, propulsados ​​por un transmisor que es más poderoso que una estación de radio nacional. Después de las pruebas aquí, todos los Mazdas están garantizados para estar totalmente a salvo de las ondas electromagnéticas dañinas, en cualquier parte del mundo. Al igual que el laboratorio de pruebas climáticas, esta cámara se abrió en 2016; pero a diferencia de su colega, el primer sujeto del anecoico fue un CX-5.