SKYACTIV-X: UN NUEVO Y REVOLUCIONARIO MOTOR DE COMBUSTIÓN

“Nos hemos comprometido a construir un futuro en el que podamos convivir con caminos de abundante tierra mediante la aplicación de una filosofía bien-a-rueda para lograr recortes sustanciales a las emisiones de dióxido de carbono”, Masamichi Kogai, Presidente y CEO, Mazda

La reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero no es simplemente un caso de cambio de automóviles a la energía eléctrica, al menos hasta que todo el mundo funcione con energía renovable. El enfoque “bien orientado” de Mazda para la reducción de emisiones consiste en la extracción de combustible, la fabricación y el envío, así como la conducción. Una parte de este plan audaz es SKYACTIV-X. Este motor revolucionario, el primero en el mundo, emplea un método de combustión, encendido por compresión, que el poder combinado de la industria del motor ha estado tratando de dominar durante más de dos décadas.

Esta tecnología, considera las emisiones del mundo real durante todo el ciclo de vida de un automóvil. Por supuesto, Mazda planea introducir vehículos eléctricos en áreas que tienen fuentes de energía limpia. Además, agregará vehículos híbridos y enchufables. Sin embargo, el motor de combustión interno seguirá siendo la unidad de energía base para el 85 por ciento de todos los autos hasta 2035. Eso es por qué SKYACTIV-X, es un avance tan importante en el objetivo de Mazda, con el objetivo de reducir las emisiones de dióxido de carbono “bien-a-rueda” al 50 por ciento de los niveles de 2010 para 2030, y una asombrosa reducción del 90 por ciento para 2050.

Para explicar cómo funciona SKYACTIV-X, primero debemos cubrir algunos aspectos básicos del motor. En un motor de gasolina, la mezcla de combustible y aire se enciende por una chispa de la bujía. En un motor diesel, la mezcla de combustible y aire se comprime y se enciende solo por presión y calor. El diesel es más denso en energía que la gasolina, lo que también significa que entra más aire y menos combustible, lo que permite una mejor economía de combustible. Y aunque los motores diesel tienden a liberar menos dióxido de carbono que los motores de gasolina, tradicionalmente emiten mayores niveles de partículas que pueden causar contaminación. Los motores diesel, que a menudo están turboalimentados, tienen la reputación de tener mucho torque incluso a bajas revoluciones, mientras que los motores de gasolina pueden acelerar más y producir más caballos de fuerza a esas altas revoluciones.

“MAZDA’S SKYACTIV-X EMPLEA UN MÉTODO DE COMBUSTIÓN QUE EL DERECHO DE LA INDUSTRIA DEL MOTOR HA ESTADO TRATANDO DE DOMINAR DURANTE MÁS DE DOS DÉCADAS”

SKYACTIV-X ofrece lo mejor de los motores diesel y gasolina sin ninguna desventaja. Hace esto gracias a una nueva tecnología llamada Sparkledled Compression Ignition (SPCCI). Funcionando con gasolina regular, SPCCI funciona al comprimir la mezcla aire-combustible a una relación de compresión mucho más alta, con una mezcla muy pobre. El motor SKYACTIV-X usa una chispa para encender solo una pequeña y densa cantidad de la mezcla de combustible y aire en el cilindro. Esto aumenta la temperatura y la presión para que la mezcla restante de combustible y aire se encienda bajo presión (como un diesel), quemándose más rápido y más que en los motores convencionales.

¿El resultado? De diez a 30 por ciento más torque que el motor de gasolina SKYACTIV-G actual con mejor eficiencia de combustible que el SKYACTIV-D actual y un aumento de potencia del diez por ciento. Este logro del mejor de los dos mundos fue posible gracias a la implacable búsqueda de la perfección de Mazda. Los ingenieros analizaron cada detalle desde la forma del pistón hasta el patrón de remolino de la mezcla de combustible y aire. Como es el modo Mazda, son esos pequeños detalles los que hacen una gran diferencia.